在飞机上，其实有很多的体系选用流体传动。比如说液压体系里液压油、燃油体系中的燃油、滑油体系中的滑油、饮用水体系中的水。当然，飞机上还有气动体系。在这些体系运用和保护中，最难处理的、也是最多的问题便是渗漏。这些渗漏常见的地方莫过于输送管道的连接处密封圈的变形、划伤、磨损而导致的渗漏。

　　渗漏不光影响体系的工作效率，严峻时可能危及航空器的飞行安全，所以飞机上会很多选用密封元件。密封元件的效果便是阻挠液体或气体从两个配合零件之间的空隙中流出，一起也避免外界杂质如空气、尘埃、水分和异物等侵入的装置。密封元件便是利用密封资料制成的密封件，如常用的橡胶圈等。

　　流体状况的工作介质，在液压体系及元件的容腔内活动或暂存，当受到内力或外力的效果，而导致少数的介质外漏，这便是渗漏。渗漏的规范在飞机上要求的是相当严厉与苛刻的，只需超过渗漏的规范，维修人员就应该依据相应的手册对渗漏的部件或密封元件进行修理或许替换。

　　密封资料分为弹性的和塑性的。弹性资料一般是合橡胶，塑性资料一般为皮革；别的还有一些软金属资料也作为密封资料，而滚动部件的端面（如轴向式柱塞泵）则常用碳作为外表资料。

　　密封胶圈材质不同，对应的抗性也不同：比如说丁晴橡胶，本领石油、但不耐酸，合成橡胶；氯丁橡胶，耐石油抗磨、不耐酸，乙炔基；异丁橡胶，本领抗酸、耐液压油；特氟隆本领高温、适合各种介质、其特性胀大小；而聚四氟乙烯则润滑性好、耐腐蚀性、耐磨擦、还有耐性。

　　密封圈也有分类，按密封圈的截面可分为O型密封圈，星型密封圈，X型密封圈，空心管密封圈，V型密封圈，L型密封圈，U型密封圈，Y型密封圈，异型密封圈。假如按材质又可分为丁腈橡胶密封圈，天然橡胶密封圈，氯丁橡胶密封圈，三元乙丙橡胶密封圈，氢化丁腈橡胶密封圈，硅胶密封圈，氟橡胶密封圈，硅氟橡胶密封圈。

　　O型密封圈具有避免内漏和外漏的两层功能，因而能够装在需求两个方向都要密封的部位，运用最广泛。V型密封圈为单向密封，装置时要将V口朝向压力的一边。U型密封圈也为单向密封，装置时将U口朝向压力的一边。而Y型密封圈的截面呈Y形，是一种典型的唇形密封圈，Y型密封圈的适用工作压力不大于40MPa，工作温度为-30～80℃。

　　综上所述，密封圈是处理液压体系泄漏问题最重要、最有效的手法。液压体系假如密封圈不良，密封圈可能出现不允许的外泄漏，外漏的油液将会污染环境；还可能使空气进入吸油腔，影响液压泵的工作功能和液压履行元件运动的平稳性。因而，合理地选用密封圈资料和规划密封圈形状，在飞机运作的整个过程是十分重要的。

　　在选用密封圈的时分，也要满足必定的要求。咱们一般在工作中发现因为密封圈损坏而导致渗漏的时分，肯定会依据IPC查找相同件号的密封圈，很少考虑它的特性。一起也会发现相应的替代件号，这就阐明这两种不同件号的密封圈，其资料和起到的效果是一样的。厂家在规划制造密封圈的时分，会考虑以下要求：应具有良好的密封功能，并跟着压力的增加和温度的改变能自动进步密封功能；密封圈和运动件之间的摩擦力要小，摩擦系数要稳定；密封圈抗腐蚀能力强，不易老化，工作寿命长，耐磨性好，磨损后在必定程度上能自动补偿。 结构简略，运用、保护便利，能使密封圈有更长的的寿命。

　　别看小小的密封圈，其实它的效果太大了！

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